1突破股票池 什么意思0年磨一剑,中国又一件自主制造重器!驰骋南极!(附股)

旧城不再暖 旧城不再暖 08月01日
10年磨一剑,中国又一件自主制造重器!驰骋南极!(附股)

2019年7月11日,上海江南造船厂船坞边人头攒动。

在过去3年里,这些工人的任务,就是攻克一个又一个技术难题,让这艘船能最终问世。今天,她被精心装点着,交付自然资源部中国极地研究中心使用。在他们看来,这和自己的女儿出嫁一般无二。

一声汽笛长鸣,交付仪式完成,人们仍然不愿离去,痴痴地望着这艘美丽的大船。他们都在心里默念着她的名字:“雪龙2”号——中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船

这是36年中国极地梦的新里程碑。


1、去南极,可不只是看企鹅

时光倒回1983年夏天,我国驻美大使章文晋向美国政府递交了一份意义非凡的申请书,表达了我国加入《南极条约》的意愿。

那是上世纪50年代末在美苏两大超级大国主持下指定的国际协议,对世界各国考察、开发、保护南极做出了指导性的规定。条约保存在美国,受理了中国的加入申请之后,中国也成为了《南极条约》的缔约国,标志着我国有了参与南极事务的国际资格。

但成为了缔约国,并不代表就直接拥有了在南极进行考察的条件。在当时的历史背景下,中国科考队面临的首要难题,就是如何把人员和设备运到南极,建设自己的考察站,并维持考察站的运行。科考队在没有选择的情况下,做出了一个冒险的决定——直接启用“向阳红10”号登陆南极。

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爷爷辈的极地科考船“向阳红10”号


难以想象那时候的科考队在船上过的是什么日子

“向阳红10”号是一艘远洋考察船,在一般海面航行有余,破冰实在是力有股票筹码理论实战技巧不逮。在南极冰区航行时,船员们只能仗着“向阳红10”号吨位大,用“莽劲”尽量往南极方向靠。但就是靠着这样一艘不专业的船只,我们成功地把第一批科学家送上了南极大陆。

直到加入《南极条约》后的第十年,1993年,我们才从苏联解体后的乌克兰那里买到了一艘可用于北冰洋运输的船,经过多次改造,成为现在大名鼎鼎的“雪龙”号极地科考破冰船,也是目前国内唯一一艘执行我国极地科考任务的破冰船。

从1994年开始,她搭载着中国科学考察队先后执行了22次南极考察任务和9次北极考察任务。随着服役年限增长,坚强的“雪龙”号也逐渐显出疲态

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比如2013年底~2014年初,“雪龙”号营救被南极海冰困住的俄罗斯考察船“绍卡利斯基院士号”,结果在顺利解救全部被困人员后,“雪龙”号自己也被浮冰困住了好几天,只能等到天气好转时才脱困离开。

种种迹象表明,中国需要一艘更先进的极地考察破冰船。


2、联合设计,国内建造

说起造破冰船,世界上大概没有人比俄罗斯人的经验更丰富。漫长的北冰洋航线,让俄罗斯人积累了丰富的破冰技术经验,成为了世界上破冰船技术最为先进、数量最多的国家

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2015年世界各国主要破冰船的数量

所以2008年,当我国意识到“雪龙”号的短板,想要添置极地考察破冰船时,本想向俄罗斯购买一艘破冰船。但因为要价过高,提案最终作罢。既然别人靠不住,我们就自己动手丰衣足食,新破冰船成为了国家立项的重点攻关课题。

然而,新船自立项开始,却迟迟没有动工,而是在反复地调查论证,因为难处实在是太多了。

我国没有极地海岸线,在商业使用上完全没有建造极地恶劣环境下也能作业的特种船舶的经验,建造极地考察船属于另起炉灶。而从上海出发,向南极航行的过程中,船只将遇到咆哮的西风带、复杂的极地浮冰海域、临近大陆时还会有巨型浮冰挡道,对船体强度的要求极高

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所以为稳妥起见,经过反复研究,我国决定吸收国外先进的破冰船设计理念、技术和经验,结合我国的实际情况进行改进,建造一艘“国际一流,国内第一”的极地考察破冰船

就这样,新的极地考察破冰船直到2016年底才完成设计,开工建造。

历经10年的论证、设计、建造,“雪龙2”号终现真身。事实证明,我国造船行业完全可以。

3、大国重器,人性与科技的完美结合

“雪龙2”号作为国际先进的极地考察和海洋科学研究的移动平台,处处闪耀着人性与科技的光芒。

首先要说的是她独一无二的破冰与定位能力。“雪龙2”号为了满足无限航区航行的需求,特别采用2台7.5MW破冰型吊舱推进器,同时也是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰的极地科考破冰船。

与“雪龙”号的“笨拙”不同,“雪龙2”号在船艏配备了2台2000kW槽道式侧向推进器,可以让船舶可以灵活证金加仓了什么股票转身,精准定位,极大提高了在恶劣海况下的安全性和调查作业精度。

今年1月,“雪龙”号在南极阿蒙森海航行时,因为浓雾导致船与冰山相撞,所幸没有造成严重影响。而新建造的“雪龙2”号装了全向声呐系统,可以提前5公里左右探测到前方冰山,及早规避因船员反应不及而造成的损失。

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南极周边海域

其次,“雪龙2”号拥有强大的科考能力。

“雪龙2”号在建造过程中专门针对极地海区科考作业的特点,在甲板的主通道和物流通道进行了防寒设计,用防冻液、加热电缆、加热盘管等确保船员在船上的行动安全。

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“雪龙2”号采用了独一无二的艏部船底箱型龙骨设计,确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响,同时保证了船舶航行的经济性。

以上种种“神技”,已经让“雪龙2”号站在了国际先进水平的行列中。但中国极地研究中心和江南造船集团并不满足于此。

在水源方面,在原有淡水储量之外,又增加了400~600吨额外的淡水容量,这样就可以保证“雪龙2”号拥有充足的淡水在路上使用。

“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”,“雪龙2”号十年磨一剑,将要在我国的极地事业中一展身手。

雪龙号相关概念股:

瑞特股份(300600):智能机舱系统交付雪龙2号极地科考船。

中国船舶(600150):将全资控股江南造船等5家船舶造修公司。公司近日公告,正加快推进本次重组的相关工作。工业集团第七〇八研究所设计、江南造船(集团)有限责任公司承担建造

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